ให้ความรู้เกี่ยวกับผู้โดยสารในสนามบิน

ความไร้ประสิทธิภาพก็มีข้อดีเช่นกัน ในอดีต ความร้อนเหลือทิ้งจากเครื่องยนต์สันดาปสามารถนำมาใช้เพื่อให้ความร้อนแก่ห้องโดยสารของรถยนต์ได้โดยตรง ในสภาพอากาศที่อบอุ่นเครื่องปรับอากาศให้ความสะดวกสบาย แต่มอเตอร์ไฟฟ้าที่มีประสิทธิภาพแทบไม่สร้างความร้อนทิ้งเลย คำถามเกี่ยวกับการควบคุมสภาพอากาศในรถยนต์ไฟฟ้าจึงจำเป็นต้องได้รับการแก้ไขอีกครั้ง ในบริบทของโครงการความร่วมมือ BMBF Visio.M นักวิทยาศาสตร์ของ TU München ได้ค้นคว้าวิธีสร้างสภาพอากาศที่น่าพอใจสำหรับผู้โดยสารในลักษณะที่ประหยัดพลังงานมากที่สุด นักวิจัยนำเสนอผลงานของพวกเขาซึ่งนำไปใช้ในต้นแบบ Visio.M ตั้งแต่วันที่ 13 ถึง 17 เมษายน พ.ศ. 2558 ที่ Hannover Messe ของรัฐบาลเยอรมัน รถยนต์ไฟฟ้ารุ่นก่อนส่วนใหญ่รับเอาแนวคิดมาจากรถยนต์เครื่องยนต์สันดาป อย่างไรก็ตาม ความกระหายในพลังงานของแนวคิดเหล่านี้ทำให้รอยบุบที่เห็นได้ชัดเจนในกลุ่มยานยนต์ ดังนั้น นักวิจัยจึงพิจารณาแนวทางใหม่ที่เป็นไปได้ทั้งหมด โดยพิจารณาจากประสิทธิภาพ ความสะดวกสบาย และต้นทุน เครื่องปรับอากาศที่เน้นผู้โดยสาร ในการวิจัยของพวกเขา พวกเขาตัดสินใจอย่างรวดเร็วว่าการทำความเย็นในบริเวณที่ใกล้กับร่างกายโดยตรงนั้นเป็นทางเลือกที่มีประสิทธิภาพที่สุด ตรงกันข้ามกับโซลูชั่นที่ใช้ก่อนหน้านี้ ซึ่งภายในห้องโดยสารทั้งหมดจะถูกทำให้เย็นหรือร้อนในอุณหภูมิเดียวกัน ความร้อนจะถูกสร้างขึ้นหรือกระจายไปในที่ที่ผู้โดยสารรู้สึกได้เท่านั้น "การทดลองของเราแสดงให้เห็นว่าการควบคุมสภาพอากาศสม่ำเสมอนั้นไม่จำเป็น" Marius Janta เจ้าหน้าที่ของเก้าอี้เพื่อการยศาสตร์ของ TU München กล่าว "เมื่อเราทำให้ที่นั่งของผู้โดยสารอุ่นขึ้นในวันที่อากาศเย็น ผู้โดยสาร จะรู้สึกสบาย ด้วยพลังงานเพียงเล็กน้อย เราสามารถลดความรู้สึกไม่สบายได้อย่างมาก" การควบคุมอุณหภูมิที่นั่งใน Visio.M ทำได้โดยใช้องค์ประกอบ Peltier เหล่านี้เป็นองค์ประกอบเซมิคอนดักเตอร์ที่สามารถใช้ได้ทั้งความร้อนและความเย็น Alexander Präbst เจ้าหน้าที่ของประธานอุณหพลศาสตร์ของ TU München กล่าวว่า "แม้ว่าองค์ประกอบ Peltier จะมีราคาค่อนข้างแพง แต่พวกมันจะอุ่นขึ้นหรือเย็นลงทันที" "เมื่อเปรียบเทียบกับการสตาร์ทเครื่องยนต์สันดาปเย็นในฤดูหนาว พวกเขายังปรับปรุงระดับความสะดวกสบายอีกด้วย" เนื่องจากชิ้นส่วน Peltier มีน้ำหนักเบา จึงติดตั้งในเครื่องปรับอากาศส่วนกลางด้วย องค์ประกอบ Peltier ที่ติดตั้งมีสมรรถนะสูงถึง 1.6 กิโลวัตต์ องค์ประกอบที่ติดตั้งในที่นั่งมีประสิทธิภาพสูงสุด 150 W ต่อที่นั่ง ในวันที่อากาศหนาวเย็นมาก สามารถเปิดฮีตเตอร์เสริมไบโอเอทานอลที่มีพิกัด 4.5 กิโลวัตต์ได้โดยไม่สูญเสียช่วง การจัดการระบายความร้อนแบบบูรณาการ Visio.M บรรลุประสิทธิภาพสูงสุดไม่เพียงแค่ผ่านการควบคุมอุณหภูมิของพื้นที่โดยสารเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการรวมอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์เพื่อประสิทธิภาพเข้ากับระบบการจัดการความร้อนแบบองค์รวม ซึ่งช่วยให้ใช้ความร้อนเหลือทิ้งของมอเตอร์และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์เพื่อการทำงานเพื่อให้ความร้อนแก่ห้องโดยสารในฤดูหนาว ในขณะที่ความจุส่วนเกินของระบบปรับอากาศสามารถใช้เพื่อทำให้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์เพื่อการทำงานเย็นลงในฤดูร้อน ระบบจัดการระบายความร้อนควบคุมโดยซอฟต์แวร์อัจฉริยะที่ปรับเปลี่ยนได้เองตามอัลกอริธึมวิวัฒนาการ ซึ่งพัฒนาขึ้นที่ Technische Universität München โดยจะประเมินสัญญาณเซ็นเซอร์ต่างๆ สำหรับอุณหภูมิและความชื้น และค้นหาการตั้งค่าที่เหมาะสมที่สุดโดยอัตโนมัติโดยคำนึงถึงความสะดวกสบาย ความปลอดภัย และประสิทธิภาพโดยใช้แบบจำลองคอมพิวเตอร์ที่เรียบง่าย การปรับปรุงความสะดวกสบายสามารถทำได้โดยใช้รีโมทคอนโทรลของระบบปรับอากาศผ่านสมาร์ทโฟน ดังนั้นก่อนที่เขาจะมาถึงไม่นาน คนขับสามารถเริ่มทำความร้อนหรือทำความเย็นได้ สามารถเพิ่มเครื่องปรับอากาศเบื้องต้นระหว่างการชาร์จไฟได้อีกด้วย ต้องขอบคุณแพลตฟอร์มซอฟต์แวร์แบบเปิดของ Visio.M การเพิ่มส่วนขยายนั้นง่ายมากและสามารถดำเนินการได้โดยไม่ต้องเยี่ยมชมเวิร์กช็อป การต่อพ่วงอัจฉริยะของฟังก์ชันทำความร้อนและความเย็นทั้งหมดสำหรับผู้โดยสารและอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์เพื่อการทำงานส่งผลให้ชุดควบคุมสภาพอากาศมีขนาดกะทัดรัดมาก "ที่นี่ เราแสดงให้เห็นถึงวิธีการที่สามารถใช้เป็นต้นแบบสำหรับรุ่นเครื่องยนต์สันดาปได้เช่นกัน" ในรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์สันดาป การควบคุมสภาพอากาศอย่างมีประสิทธิภาพจะช่วยประหยัดค่าใช้จ่าย โดยเฉพาะอย่างยิ่งในส่วนที่เกี่ยวกับเครื่องปรับอากาศ นอกเหนือจากนั้น ระบบขนาดกะทัดรัดต้องการพื้นที่น้อยลง ซึ่งให้อิสระเพิ่มเติมสำหรับการออกแบบและความปลอดภัย